Voor velen is het halen van een vliegbrevet een jongens of meisjes droom die uitkomt. Voor de studenten die uiteindelijk commercieel willen gaan vliegen bij een luchtvaartmaatschappij zoals KLM of Transavia is het behalen van een PPL - Private Pilot Licence - de eerste stap op weg naar het commerciële brevet. Voor velen is een PPL, eventueel aangevuld met extra ratings zoals instrument- of nachtvliegen al voldoende.
Voordat je op examen kunt voor je PPL zul je een flink aantal stappen moeten zetten. Er zijn 7 theoretische vakken waar je minimaal een score van 75% per vak moet behalen. Verder moet je medisch gekeurd worden en zul je voor de communicatie met de luchtverkeersleiding je RT certificaat moeten behalen.
Hieronder tref je een flink aantal veel gestelde vragen over de PPL opleiding. Deze heb ik zo uitgebreid mogeliijk proberen te beantwoorden. Heb je echter nog een vraag die je hieronder niet kunt terugvinden stuur dan een bericht met de vraag via de contact pagina. Ik zal je dan zo snel mogelijk beantwoorden.
Een droom voor velen, het Private Pilot Licence.
Theorie
Om aan je PPL opleiding te kunnen beginnen worden geen speciale opleidingseisen gesteld. Iedereen kan dus beginnen met het verwezenlijken van zijn of haar droom. Wel is het aan te raden dat je over een basiskennis wis- en natuurkunde beschikt en de Engelse taal een voldoende beheerst. Net als bij elke opleiding speelt je motivatie de belangrijkste rol. Twijfel je eraan of je kennis voldoende is om te starten met de theorievakken, overleg dit dat even met de vliegschool van je keuze.
Heb je overigens de ambitie na het behalen van je PPL richting de commerciele luchtvaart te gaan, houd er dan wel rekening mee dat je wis- en natuurkunde én de Engelse taal minimaal op HAVO niveau ligt.
Het theorie gedeelte bestaat uit de volgende vakken.
- Aircraft general knowledge (PPL-AGK)
- Airlaw (PPLA-LAW-OPS)
- Navigatie (PPLA-FPM-NAV)
- Communicatie (PPLA-COM)
- Meteorolgie (PPLA-MET-OPS)
- Flight performance & planning, Principles of flight, operational procedures (PPLA-FPP-OPS-POF)
- Human perfromance (PPLA-HPL)
Er zijn verschillende manieren om de theorie te volgen. Via bootcamps zoals bijvoorbeeld Orbit of Blu bird waar je in een korte tijd wordt voorbereid op de examens. Vaak kun je ook bij de vliegschool waar je leert vliegen terecht voor de theorie vakken. Het niveau van de theorie opleidingen kan overigens enorm verschillen. Uit eigen ervaring heb ik hele goede ervaringen met de opleiding van de Rotterdamse Aeroclub (RAC) maar ik heb tevens ervaring met een theorie opleiding bij een vliegschool waar het niveau van lesgeven nogal twijfelachtig was en de studenten slaagden omdat men intensief gebruik maakte van Drillster, een examentraining tool van de vliegschool Hilversum. Laat je dus goed voorlichten over de inhoud van de theorie opleiding, het niveau en de ervaring van de instructeurs, de slagingspercentages etc.
Toelatingsbewijs
Voordat je uberhaupt een examen kunt aanvragen dien je bij het CBR een toelatingsbewijs aan te vragen. Het toelatingsbewijs theorie examens (CCV-712) kun je zelf aanvragen maar dient wel door jouw (erkende) opleider ondertekend te worden. Het CBR beoordeelt vervolgens de aanvraag en zal je over de uitkomst schriftelijk informeren. Na het aanvragen van het toelatingsbewijs moet je binnen 12 maanden starten met de examens. Doe je dit niet dan moet het toelatingsbewijs opnieuw aangevraagd te worden.
Voor meer informatie zie de website van het CBR
Progressietest en Officiele examen
Voordat men een officieel examen bij het CBR mag aanvragen dient bij een erkende opleider per vak een progressietest te worden afgelegd. Hierbij dient een minimale score van 75% behaald te worden. Zodra je voor deze progressietest bent geslaagd kun je het officiele examen bij het CBR aanvragen. Voordat je dit kunt doen moet de opleider je voor het betreffende vak bij het CBR vrijgeven.
Alle theorie examens moeten binnen een periode van 18 maanden met een positief resultaat worden behaald. Positief betekent dat voor elk examen minimaal 75% van de vragen goed beantwoord moeten zijn.
Deze periode van 18 maanden gaat in op de eerste van de maand volgend op je eerste examen. Leg je bijvoorbeeld je eerste examen op 10 maart af dan gaan de 18 maanden op de eerste dag van de volgende maand, in dit geval 1 april, in.
Het kan gebeuren dat je een examen niet haalt en zakt. Je kunt in dat geval gewoon opnieuw een examen aanvragen voor het betreffende vak. Houdt er echter wel rekening mee dat per vak maximaal 4x een examen kan worden aangevraagd. Haal je voor een bepaald vak 4x een onvoldoende dan moet voor alle vakken opnieuw examen gedaan worden.
Alle theorie vakken worden bij het CBR afgelegd en bestaan uit multiplechoice vragen. Het meenemen van hulpmiddelen is bij enkele examens toegestaan.
In de meeste gevallen krijg je deze van het CBR maar voor het vak navigatie mag je bijvoorbeeld een navigatiekaart meenemen. Houdt er wel rekening mee dat dit een ongebruikte kaart is waarop geen aantekeningen mogen staan.
Welke hulpmiddelen zijn toegestaan staat op de uitnodiging die je na het aanvragen van je examen van het CBR ontvangt.
Het aantal examen vragen is per vak verschillend
- Aircraft general knowledge (PPL-AGK) - 16 vragen
- Airlaw (PPLA-LAW-OPS) - 20 vragen
- Navigatie (PPLA-FPM-NAV) - 18 vragen
- Communicatie (PPLA-COM) - 12 vragen
- Meteorolgie (PPLA-MET-OPS) - 20 vragen
- Flight performance & planning, Principles of flight, operational procedures (PPLA-FPP-OPS-POF) - 22 vragen
- Human perfromance (PPLA-HPL) - 12 vragen
Je krijgt voor elk examen ruim de tijd om alle vragen te kunnen beantwoorden. Neem dus de tijd om de vragen goed te lezen.
Houd er rekening mee dat je soms niet alle mogelijke antwoorden op een scherm ziet. Scroll in dat geval naar beneden om de resterende antwoorden te bekijken.
Zodra je alle vragen hebt beantwoord en nog een keer hebt gecheckt is het tijd om het examen af te sluiten. Je ziet dat direct of je voor het vak geslaagd of gezakt bent. Altijd even een spannend moment.
Gefeliciteerd. je bent voor alle theorie vakken geslaagd. Zodra je het laatste vak met succes hebt afgerond krijg je van het CBR een officieel schrijven met daarop alle vakken waarin je examen hebt gedaan en het resultaat dat je voor elke vak hebt behaalt. Bewaar dit document goed want je hebt deze uiteindelijk nodig als je je brevet wilt gaan aanvragen.
De schriftelijke verklaring van het CBR is overigens 24 maanden geldig. Binnen deze 24 maanden moet je je brevet gehaald hebben.
Praktijk
De gehele opleiding kan in 1 tot 2 jaar worden afgerond. Veel hangt af van de tijd die je er zelf aan kunt besteden en het budget dat je tot je beschikking hebt.
Ga je snel door de theorie heen en ben je in staat minimaal één keer per week te vliegen dan zou je je PPL zelfs in een jaar kunnen behalen.
Het weer is in ons deel van de wereld helaas een storende factor waardoor met name in het najaar en de winter lessen niet door kunnen gaan. Je zou er dan voor kunnen kiezen het aantal lessen per week op te schroeven.
Officieel moet je voor je PPL examen minimaal 45 uur hebben gevlogen waarvan minimaal 10 uur solo. In de praktijk blijkt dit vaak niet haalbaar en zijn er meer uren nodig voordat je met een goed gevoel je examen kunt aanvragen. Ga ervan uit dat je gemiddeld tussen de 50 en 65 uur nodig hebt.
Tijdens je opleiding volg je een standaard programma bij je vliegschool. Dit programma is logisch opgebouwd en voldoet ook aan de wettelijke vereisten.
Het programma begint met het opdoen van kennis over het lesvliegtuig. De walkaround voordat je gaat vliegen, de uitvoering van de checklist, het gebruik van de yoke of, zoals tegenwoordig steeds meer gebruikelijk, de stuurknuppel.
Tijdens de eerste les ga je taxiën. Voor vrijwel iedereen een vreemde ervaring omdat je op de grond stuurt met je voeten en niet met de yoke of stuurknuppel.
De lessen kunnen als volgt zijn opgebouwd
- Introductie van het vliegtuig en taxiën.
- De effecten van de verschillende controlls
- Koers en hoogte houden
- Klimmen en dalen
- Spiral dive
- Take off en bochten
- Slow flight, stalling en approach
- Voorkomen van een spin
- Take off en landing
Na zo'n 10-15 lessen is het vaak tijd voor je eerste solovlucht. Een moment die elke piloot zich altijd bijblijft. Het moment dat de instructeur uitstapt en je vertelt dat je alleen het ciruit in mag. Het moment waarnaar je hebt uitgekeken. Je rijdt naar het begin van de baan en kijkt, voordat je opstuurt naar de baan, of er geen verkeer aankomt. De laatste checks en dan langzaam naar vol vermogen. Zodra de snelheid voldoende is trek je de stuurknuppel verder naar je toe en ga je de lucht in. Genieten 2.0
De eerste solo smaakt naar zoveel meer maar er moet nog veel meer geleerd worden
- Het maken van stijle bochten
- gedwongen en voorzorgs landingen
- Stall trainingen
- vluchten naar vreemde velden.
- Basis instrument vliegen
- Noodlandingen
- Navigatie vluchten.
- Radio navigatie
- Opbouwen van solo ervaring buiten het circuit.
Je eerste solo was al een geweldige ervaring maar na zo'n 35-45 uur ga je je voorbereiden op je verplichte Cross Country navigatie vlucht. Alles wat je in de praktijk en tijdens je theorie lessen hebt geleerd komt dan bij elkaar. Een vlucht van minimaal 150 nautical mile (+/- 280 km) waarbij je op twee vreemde velden moet landen. Deze vlucht doe je twee maal. De eerste keer met je instructeur en kort daarop ga je dezelfde route solo vliegen. Hierbij één tip. Bereid je goed voor en geniet ervan!
Na de cross-country ga je richting examen training waarbij je de puntjes op de i zet.
Een flink aantal lessen in je opleiding wordt besteed aan circuit vliegen. Je stijgt op, volgt het circuit, voert een landing uit op het veld en geeft vervolgens weer vol gas om het nog een keer te doen. Met name voor en na de solovlucht ben je constant bezig met het draaien van rondjes in het circuit. Je zult daarbij merken dat vrijwel geen enkele landing hetzelfde is.
Soms krijg je het gevoel dat je de beste piloot ter wereld bent en soms krijg je het gevoel dat je het echt nooit gaat leren. Hoort allemaal bij het proces. Hoeveel landingen je uiteindelijk gaat maken is vooraf niet te bepalen. gemiddeld ligt dit tijdens de opleiding tussen de 100-150 landingen. Vooral crosswind landingen, waarbij de wind dwars op de baan staat, kunnen lastig zijn. Het zijn echter de crosswind landingen die enorm leerzaam en vooral ook leuk zijn om te oefenen.
Het moment waar elke aspirant piloot naar uitkijkt is het praktijk examen. De syllabus is volledig doorgelopen, alle theorie vakken zijn gehaald, je hebt je medical op zak en ook het RT & LPE examen heb je met goed gevolg afgelegd. Tijd voor de grote dag.
Voor het zover is krijg je de opdracht een vlucht voor te bereiden naar een ander vliegveld. Vaak een gecontroleerd veld in Nederland, Belgie of Duitsland.
- Je maakt een navigatie plan waarbij je zorgvuldig je route bepaald en waarbij je tevens rekening houdt met obstakels die je onderweg kunt tegenkomen.
- Je checkt de NOTAM's en weersverwachtingen
- Je maakt een vliegplan waarbij je ook de mogelijke uitwijk velden meeneemt.
- Je checkt de AIP en print de approach en vliegveld kaarten uit.
- Zorg dat je alle radio frequenties hebt opgeschreven.
Op de dag van het examen neem je samen met de examinator de vlucht door. Hij vraagt op basis waarvan je bepaalde keuzes hebt gemaakt. Vragen blijven echter niet beperkt tot de vlucht die je hebt voorbereid. Alles wat je hebt geleerd komt op die dag namelijk bij elkaar.
Zorg ervoor dat je de POH (Pilot's Operating Handbook) goed kent.
Het mondeling examen duurt ongeveer 1 1/2 uur.
Voordat je uiteindelijk begint aan het praktijk deel van het examen voer je de volgende voorbereidingen uit.
- De walkaround / preflight check.
- Zijn alle documenten aan boord
- Heb je je medical bij je.
- Heb je een weight & balance gemaakt
- Zorg dat je voldoende fuel bij je hebt.
- Zorg dat je op de hoogte bent van de NOTAMS
- Maak een uitdraai van het actuele weer en bel eventueel met de meteo schiphol
- Zorg dat je de take off en landing distances voor elke veld hebt berekend.
- Heb je een flight plan gemaakt en ingediend
- etc.
Als je dit voor het eerst leest dan lijkt het enorm veel maar als het goed is heb je deze voorbereidingen tijdens de opleiding al vaak geoefend en is dit min of meer routine geworden.
Het examen zelf moet je zien als een gewone vlucht waarbij je vrijwel alle onderdelen die je tijdens je opleiding hebt geleerd laat zien. Hierbij kun je denken aan
- Stall oefeningen
- Stijle bochten
- Slow flight
- Instrument vliegen
- Voorzorgs of noodlanding
- Een glide in naar het vliegveld
- Verschillende soorten landingen (full flaps, flapless, shortfield etc.)
- een uitwijk naar een vreemd veld. Dit is het meest lastige onderdeel van het examen. Zodra de examinator aangeeft dat je moet uitwijken, stuur je richting het betreffende veld, trek je een lijn op de kaart, bepaal je de koers en reken je uit hoe lang je erover doet naar het veld. Je bent dus met verschillende onderdelen bezig en moet zorgen dat het vliegtuig op juiste koers en hoogte blijft.
- etc.
De vlucht zelf duurt ongeveer 1 1/2 uur.
Medische keuring
De overheid stelt hoge eisen aan de luchtvaart. Dit geldt voor de vliegtuigen maar ook aan de bestuurders van het vliegtuig.
Het spreekt voor zich dat degene die het vliegtuig bestuurt in goede conditie moet zijn. Zou de piloot in de lucht iets overkomen waardoor het vliegtuig onbestuurbaar wordt dan kunnen de gevolgen catastrofaal zijn.
Wil je je PPL behalen dan zul je ten alle tijden een geldig klasse 2 medisch certificaat bij je moeten hebben. Als je het certificaat en/of brevet niet bij je hebt mag je niet gaan vliegen.
Het advies is om zo snel mogelijk na de start van de PPL opleiding je medisch te laten keuren. Heb je zelf twijfels laat je dan medisch keuren voordat je aan de opleiding begint.
Zolang je met een instructeur lest is je "medical" niet verplicht. Je mag echter niet solo zonder medical. Daar zal de vliegschool, als ze hun huiswerk goed doen, altijd op toezien. Je solo vlucht doe je gemiddeld na zo'n 12-15 lessen.
Als je voor de eerste keer medisch gekeurd wordt zul je een uitgebreide vragenlijst in moeten vullen. Dit is feitelijk een overzicht van je medisch verleden en mogelijk drugs, alcohol en medicijn gebruik.
Indien je voor de eerste keer een klasse 2 medische keuring laat uitvoeren dan moet je ook een uitgebreide oogkeuring laten ondergaan bij een erkende opticien. Deze keuring duurt circa 60 minuten.
Na de oogkeuring kan de medische keuring door een arts uitvoerd worden. Tijdens de medische keuring zal de arts onderzoek doen naar het gehoor, je bloeddruk, je urine en naar je algemene fysieke gesteldheid. Tevens zal hij/zij samen met jou je vragenlijst doornemen. Bij de initiele keuring zal ook een hartfilmpje gemaakt worden. Het maken van een hartfilmpje wordt periodiek herhaald.
Na afloop van de keuring krijg je direct je medical mee naar huis tenzij er twijfels zijn over de uitslag.
Voor het PPL brevent is een klasse 2 medisch certificaat vereist. De geldigheidsduur van een klasse 2 medisch certificaat is afhankelijk van je leeftijd.
- Tot 40 jaar is een medisch cetifcaat 5 jaar geldig. Bereik je de 40 jaar in deze periode dan is het certificaat maximaal geldig tot je de leeftijd van 42 jaar bereikt.
- van 40 tot 50 jaar is het medisch certificaat gedurende 2 jaar geldig met een uiterlijk geldigheidsdatum tot het moment dat je de leeftijd van 51 jaar bereikt.
- Na je 50e is het medisch certificaat 1 jaar geldig.
je mag je herhaalkeuring 45 dagen voor verloop van het certificaat opnieuw laten uitvoeren. De initiele keuringsdatum blijft dan geldig.
